变频器具有制动电阻，主要通过制动电阻来消耗部分直流母线电容器的能量，避免电容器电压过高。理论上，如果电容器储能较多，可以通过释放来驱动电机，避免能量浪费，但电容器容量有限，电容器电压有限。当母线电容器电压达到一定水平时，会损坏电容器，有的会损坏IGBT，需要及时通过系统。动态电阻释放电能，这种释放是浪费，是一种出路。

母线电容是一种包含有限能量的缓冲器。

       在三相AC完全整流后，连接电容器。当负载充满时，总线的正常电压约为1.35倍，380 * 1.35 = 513伏。此电压会实时波动，但最小值不能低于480伏，否则会欠压力报警保护。总线电容通常是一系列串联连接的450V电解电容。理论耐压为900V。如果母线电压超过此值，电容器将直接爆炸，因此总线电压在任何情况下都不能达到900伏。

       实际上，三相380伏IGBT的耐压值为1200伏，通常需要在800伏以内工作。考虑到如果电压升高，就会出现惯性问题。也就是说，你立刻让制动电阻工作，而总线电压不会很快降低。许多转换器的设计是在大约700伏的电压下开启的。过制动单元允许制动电阻开始工作，这样可以降低总线电压以避免进一步的上游脉冲。

       因此，制动电阻的设计，核心是要考虑电容器和IGBT模块的电压问题，避免两个重要器件被母线的高电压所破坏，如果这两种部件被破坏，变频器就不能正常工作。

快速停止制动电阻，瞬时加速也需要

       变频器母线电压升高的原因是变频器使电机在电子制动状态下工作，使IGBT通过一定的导通顺序。利用该电机，大电感电流不会发生突变，高压母线电容器可以瞬间充电。此时，电机的转速可以迅速降低。如果没有制动电阻及时消耗总线能量，总线电压将继续升高，威胁到变换器的安全。

       除了需要增加制动电阻和用于快速制动制动单元之外，在过去，我尝试用频率转换器驱动专用冲头。需要将变频器的加速时间设计为0.1秒。此时，满载起动，虽然负荷不大，因为加速时间太短，此时母线电压波动非常强。还可以发生过电压或过电流情况，然后增加外部制动单元和制动电阻器，并且变频器可以正常工作。